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驭势科技联合创始人、CEO吴甘沙告诉21世纪经济报道记者：“其实说白了，不独立是因为自身没有造血能力。早期靠VC，但是当估值达到一定程度了，你的价值可能只有战略投资才能够体现，VC觉得每年都是无底洞在里面投钱，那就要找车厂，它自身也是有这样的选择。但是对于我们来说，只要我们具备自身造血能力，就能够足够独立地去发展更多的产业伙伴的合作关系。”

5G、车联网助力商用虽然针对B端场景的自动驾驶技术较为成熟，但是商业化过程中仍困难重重。除了技术，还需要配套设施的成熟，其中，车联网（C-V2X）就是一个重要的基础设施。事实上，车联网的最终目的是自动驾驶，打个比喻，车联网可视为自动驾驶之母，人工智能则是自动驾驶之父。只有汽车和汽车之间、汽车和道路设施联网交互之后，自动驾驶的落地才更顺畅。

另一厢，自动驾驶领域的投资并未停歇，就在7月12日，大众集团宣布，向福特旗下Argo AI自动驾驶公司投资26亿美元（约179亿元人民币）。在10亿美元现金之外，大众将价值16亿美元欧洲自动驾驶公司合并到Argo AI当中。可以看到，海外自动驾驶创业公司被巨头收编的案例越来越多，而国内企业目前大多独立发展，这和企业发展阶段有关。但大家赛跑的方向保持一致，即尽快寻找到商用场景。

2017年6月15日，林某向广州市白云区劳动人事争议仲裁委员会申请劳动仲裁，要求公司支付解除劳动关系赔偿金20万元，仲裁委裁决驳回林某的仲裁请求。林某不服仲裁裁决，于2018年2月7日诉至法院。一审法院：林某未如实填写自己的个人信息，该行为不妥，但公司解雇违法

这是因为，处于高杠杆阶段的中国正在推动去杠杆，计划用三年的时间打赢防范金融风险的攻坚战。如果此前预期特朗普降税与投资基建的经济政策会为中国去杠杆提供一个较为稳定的繁荣的外部环境，那么，现在这种预期可能是错误的，在三年内，中国可能面临外部环境的动荡，从而不会从容地完成这项任务。因此，目前需要利用当前经济周期性好转以及外部金融环境依然稳定的时间窗口，大力推进结构性调整，不能继续拖延。

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